Plinski motor na puhalu mora delovati pri določeni temperaturi: dovolj vroči, da gorivo gorivo in daje moč motorja, vendar dovolj hladen, da bata ne pregreje. Težava s pregrevanjem v pihalnikih običajno povzroči odpoved izpušnih plinov ali gorivo, ki gori v ogrevalniku.
Nepravilna mešanica goriva
Vsi dvotaktni bencinski motorji na puhalih so kurilni tipi brez oljne črpalke, zato ti modeli zahtevajo gorivo, ki združuje bencin z motornim oljem. Mazanje za bat in blok motorja je posledica te mešanice goriva. Olje v mešanici goriva pomaga tudi preprečevati, da bi gorivo preveč gorelo, hkrati pa ščiti jeklenko in bat pred preveč trenja. Preverite mešanico goriva, ki jo uporabljate v puhalu, in se prepričajte, da je v mešanici dovolj olja. Če je v skladu s proizvajalčevimi specifikacijami dovolj olja, dodajte malo več olja, da obogatite formulo: približno 30 plinov do 1 v olje.
Filter umazanega zraka
Drug pogost razlog, da se motor pregreje, zagrabi in umre, je umazan zračni filter. Ti filtri odkrijejo prah ali delce, ki bi lahko vstopili v gorivo in segli v jeklenko. Če ti filtri ne morejo prinesti svežega, hladnega zraka v motor, se bodo plini izklopili in motor se bo ugasnil. Redno perite filtrirno blazinico po vsaki uporabi v blagem detergentu, kot je milo za pomivanje posode. Izperite blazinico v hladni vodi in pustite, da se posuši čez noč; in če je preveč umazan, ga očistite.
Umazani Muffler
Na drugem koncu dovoda zraka dušilec dušilcev izpušča ogrevane pline iz jeklenke. Če v cilinder uhaja premalo plina, se motor hitro pregreje in umre. Večina pihalnikov list uporablja zaslon za odstranjevanje iskre. Čeprav so ti zasloni pomembni za preprečevanje požarov, ponavadi zamašijo dušilec zvoka, če so umazani. Izvlecite zaslon za odstranjevanje iskre iz dušilca zvoka in ga operite v milnici. Če je na njem preveč ogljika, ga očistite.
Težave s kompresijskim tesnjenjem
Ko se majhni motorji začnejo starati, se pojavijo težave s tesnjenjem okoli motorne gredi in valja. Tesnila, ki držijo nepredušno tesnilo, se navadno pokvarijo in razpokajo, kar omogoča zrak v motor, kar ima za posledico izgubo stiskanja in zaseženi motor. Po drugi strani pa bo preveč stiskanja v motorju povzročilo tudi zagon motorja. Ta tesnila zahtevajo, da strokovnjak razdeli karter na ločenih polovicah in preveri, ali je na batu praske in druge vdolbine, kar bi lahko povzročilo tudi težave pri zapiranju.
